Komplette Lithium-Umverkabelung und Elektrikrefit
Vom korrodierten Chaos zum durchgeplanten Victron-Lithiumsystem - jedes einzelne Kabel wurde ersetzt, jeder Stromkreis ordnungsgemäß dimensioniert und abgesichert. Winterprojekt 2023/24, Dezember bis März.
Das Problem
Als wir Lagertha kauften, hatte das elektrische System Jahrzehnte von „Verbesserungen" angesammelt - angezapfte Kabel, korrodierte Anschlussstellen, geschmolzene Lüsterklemmen und keine vernünftige Sicherung. Die alten AGM-Batterien waren über ihr Bestes hinaus, Kabel waren ohne Rücksicht auf Stromkreisgröße oder Leitungslänge dazugefügt worden, und an mehreren Leitungen bröckelte die Isolierung. Grüne Korrosion an den Klemmen, geschmolzenes Plastik an den Steckern - es war nur eine Frage der Zeit, bis etwas auf See versagt.
Das alte Schaltpanel erzählte die Geschichte - verblasste Beschriftung, ein Sicherungsautomat mit blauem Klebeband und einem X für „Watermaker", und die Verkabelung dahinter sah aus wie ein Vogelnest.
Neues Design von Grund auf
Wir haben nicht geflickt - wir haben von vorne angefangen. Kein Kabel blieb alt. Jede Leitung wurde nach tatsächlicher Stromkreisgröße und Leitungslänge berechnet, entsprechend dimensioniert und ordnungsgemäß abgesichert. Das ist keine Einheitsgröße; jeder Kabelquerschnitt wurde für die spezifische Last und Entfernung gewählt, die er bedient. Alle Kabel sind verzinntes Marineschiffskabel, mit ordnungsgemäßen Aderendhülsen für feinstdrähtige Batteriekabel.
Das DC-System: Victron Lithium
Batterien: 2x Victron Smart Lithium 330Ah (660Ah gesamt) - genug Kapazität, um das Boot tagelang ohne Laden zu betreiben.
Batteriemanagement: Victron Lynx Smart BMS 500, Lynx Power In und Lynx Distributor 1000 - ein modulares Sammelschienensystem, das uns Zellüberwachung, Trennsteuerung und ordnungsgemäße Sicherungsverteilung in einem sauberen Paket bietet.
Laden: 3x Victron MPPT 100/30 Solarladeregler, plus der Quattro übernimmt Landstrom- und Generatorladen. Die Lichtmaschine lädt die Motorbatterie direkt, und ein Orion XS DC-DC-Ladegerät speist dann die Lithium-Hausbank aus der Motorbatterie - einfach gehalten.
Battery Protect: Auf dem nicht-essentialen Stromkreis verbaut - wenn die Spannung zu weit absinkt, trennt er die nicht-essentialen Verbraucher, ohne Navigations- oder Sicherheitssysteme abzuschalten.
Das AC-System: Quattro + Shelly
Victron Quattro 3kVA Wechselrichter/Ladegerät - das Herz des AC-Systems. Er verwaltet zwei AC-Eingänge (Landstrom und unseren Whisper 3,5-kW-Generator) mit automatischer Umschaltung. Kein manuelles Umschalten nötig.
Quattro-Bypass: Wir haben ein dediziertes Bypass-Panel mit ordnungsgemäß abgesicherten Leitungsschutzschaltern gebaut, sodass sowohl Landstrom als auch Generator das Bord-AC direkt einspeisen können, komplett am Quattro vorbei für Wartungsarbeiten.
AC-Überwachung: Shelly-Smart-Relais an allen vier AC-Stromkreisen, jeder einzeln überwacht und schaltbar:
- Steckdosen 1 - V-Betten, Spind, Navigationsplatz
- Steckdosen 2 - Achterkabine, Küche, Salon
- Ladegeräte - zwei Smart-Ladegeräte: eines für die Motorbatterie, eines für den Generator
- Boiler - Warmwasserbereiter mit einem Twist...
Boiler-Automatik: Bei Landstrom schaltet er sich automatisch um 6 Uhr morgens ein, damit wir beim Aufstehen warmes Wasser haben. Bei manueller Einschaltung schaltet er sich nach 45 Minuten automatisch ab.
Das neue AC-Verteilungsfeld
Leitungsschutzschalter, klar beschriftete Stromkreise, Fehlerstromwarnung und ein Shelly-Display mit Echtzeitverbrauch pro Stromkreis. Ein gewaltiger Unterschied zu den verblassten Beschriftungen und abgeklebten Sicherungsautomaten, mit denen wir angefangen haben.
DC-Schaltpanel & Cerbo GX
Sauber: Drehschalter für Motorbatterie (AUS/1/2/BEIDE), Hausbatterie (AUS/EIN) und Quattro-Wechselrichter (AUS/EIN), plus ein separater Thermoschutz für die Ankerwinde.
Cerbo GX verbindet alles - überwacht jedes Victron-Gerät, läuft mit Signal K für Instrumentendaten und Node-RED für unsere Automatisierungen (Boiler-Timer, Alarme und mehr).
Kein altes Kabel geblieben
Das Wichtigste: jedes einzelne Kabel wurde ersetzt. Nichts aus dem alten System blieb. Kein Anschließen an alte Leitungen, kein „das reicht noch". Sauber geplant, sauber dimensioniert, sauber installiert.
Zu den Quetschverbindungen: Wir haben ordnungsgemäße Cup-Stempel für feinstdrähtiges Marineschiffskabel verwendet, keine Sechskanstempel. Beide machen Kontakt, aber Sechskantquetschungen pressen die Drähte zu stark zusammen und können mit der Zeit hochohmige Hotspots erzeugen. Das richtige Werkzeug für das richtige Kabel - das war unser Standard für diesen Refit.